據(jù)法國Alphaliner海運征詢公司引見，自2011年頭以來，曾經(jīng)交付154艘新建造集裝箱船，運力曾經(jīng)打破100萬標箱。估計歲尾前還將交付運力達28萬標箱集裝箱船。

　　干散貨市場：本周BDI指數(shù)在中國礦石需求反彈的帶動下，連續(xù)了上周的漲勢，海岬型、巴拿馬型、超靈活型三大船型運輸價錢近期初次還上漲，只要靈活型船市場運價連續(xù)上周的跌勢，但降幅有所收窄。據(jù)生意商稱，將來海岬型船運費將面對繼續(xù)壓力，因新造船只將呈現(xiàn)一波交付頂峰，而估計將來幾周船只報廢速度會慢于往常。海岬型運費要想守住之前獲得的漲幅，需求中國依舊堅持興旺的鐵礦石需求，且大西洋地域的運力供給必需堅持嚴重。

　　油輪市場：本周國際原油在市場預期的影響下，油價走出震動下行的態(tài)勢，周五北海布倫特原油收報108.71美元/桶，較上周下跌5.35%。原油運輸市場本周大船成交略有削弱，阿芙拉型船成交有所加強，運價漲跌互現(xiàn)?？傮w上看，本周國際油輪運輸市場四種典型船舶情轉變狀況如下：VLCC成交繼續(xù)活潑、TCE持續(xù)攀升；Suezmax成交萎縮，運價跌至保本點；Aframax止跌上升，各航路顯示紛歧；制品油輪運價總體下跌，單個航路略有上升。

　　沿海散貨市場：沿海散貨運輸市場本周連續(xù)下滑行情，自九月下旬一路下跌。11月16日，上海航運買賣所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于1199.48點，較上周下降1.7%，持續(xù)刷新年內(nèi)***低點。除原油和制品油運價指數(shù)堅持平穩(wěn)外，煤炭、金屬礦石、糧食運價指數(shù)全線下跌，沿海運輸市場顯示乏善可陳。